在國內來講，超過15米的水泥電桿就是分段組裝的了，對于組裝桿在進行桿段對焊連接時，由于連接鋼圈的熱傳導系數比較大，焊接產生的高溫很快就會傳到鋼圈附近的混凝土，連同鋼圈受熱后會發生膨脹，這些因素容易造成鋼圈附近混凝土產生不規則裂紋。 可見，水泥電桿存在的主要問題就是裂紋問題，裂縫的存在將加重運行過程中電桿受有害物質侵蝕程度和鋼筋銹蝕程度，降低電桿的耐久性，從而將降低電桿的承載能力。在電桿實際生產、運輸、組立以及實際運行過程中我們一定要嚴格按照操作規范，提高混凝土電桿的抗裂度，有效減小混凝土電桿在實際運行過程中出現的裂縫的寬度，保證電桿的力學性能！

       地底電力系統斷電的概率比地上電力系統的概率小50%，但是一旦地底系統斷電，其平均持續時間比地上的高出58%。所以所需的修理時間就更長，所以那些依靠地底線路的客戶通常都是后一個恢復電力供應的。隨著地底線路變得老舊，其可靠性就越低。重新替換地底線路的費用比重新替換地上水泥電桿的費用要高出好幾倍，甚至10倍，所以從性價比上，地上水泥電桿有著得天獨厚的應用優勢。 地上水泥電桿在全球范圍廣泛應用，而地下電纜則在歐洲地區備受青睞，究其原因是與當地的氣候環境和經濟能力相關。

      在距離較長時，水泥電桿一般采用汽運方式輸送至施工地點。用于運輸的卡車車廂兩側必須焊有1m高護欄，每側各4個。車廂底部和每層電線桿之間應用方木隔開,方木位置線桿兩端內側1.5m處，10m（含10m）以下電桿使用運輸小車支點長度應不小于3m，10m以上電桿使用運輸小車支點長度應不小于6m電桿支點兩側面應用木墊塞牢，綁扎牢固，防止滾動、跳動和碰撞，要平穩，裝車完成后應用鋼絲繩系緊，防止水泥電桿在運輸過程中因顛簸滾動。在距離較短，電桿數量較少時，可以采用拖拉機運輸，將車身與炮臺放置一個平面上，并且在車廂和和炮臺底部放置枕木，裝好每層電桿后用三角鐵或者木墊在電桿的兩側進行固定，后裝車完成后也應用鋼絲繩系緊，防止滑落。